Co dělat, když měřidla v autě nefungují

Měřidla na palubní desce ve vašem autě vyprávějí složitý příběh o všem, od vaší aktuální rychlosti po stav a zdraví vašeho motoru, a dokonce i o tom, zda jsou zapnuté světlomety nebo ne. Různá vozidla mají různá měřidla a některé přístrojové desky jsou mnohem komplikovanější než jiné. Ale když měřidla v autě přestanou fungovat, nejde o situaci, kterou můžete bezpečně ignorovat. Když jeden měřič přestane fungovat, problém může být v samotném měřidle nebo ve špatném senzoru, zatímco všechny měřicí přístroje, které se vypínají současně, často indikují spálenou pojistku nebo vadný panel přístrojů. Nejběžnější příčiny nefunkčnosti měřidel lze rozdělit do tří scénářů:

1. Žádný z měřidel nefunguje.

   • Pokud žádný z měřidel nefunguje vůbec, problémem může být spálená pojistka nebo vadný panel přístrojů.
   • Pokud jsou všechny měřicí přístroje nízké nebo nepravidelné, může dojít k problému s regulátorem napětí, který napájí sdružený přístroj.
   • Pokud jsou všechny měřicí přístroje fixovány na nejvyšší možnou hodnotu, může dojít k problému s kabeláží nebo špatnému regulátoru napětí přístroje.

2. Individuální měřidlo nefunguje.

   • Pokud manometr tlaku oleje, chladicí kapaliny, náplně nebo plynu nefunguje nebo funguje nepravidelně, problém spočívá v manometru, zapojení nebo odesílateli.
   • Rychloměry jsou jedinečné v tom, že některé z nich místo senzorů používají fyzické kabely, takže rychloměr, který nefunguje, může také indikovat zlomený kabel nebo svléknutý převodový stupeň.

3. Jedno nebo více výstražných světel na palubní desce nefunguje.

   • Pokud se jedna nebo více výstražných světel nerozsvítí při prvním zapnutí klíče, obvykle to znamená spálenou žárovku.
   • Pokud se nerozsvítí vůbec žádné světlo, nejprve zkontrolujte pojistky a kabeláž k panelu přístrojů.
   • Pokud se rozsvítí výstražná kontrolka a zůstane rozsvícená, když je motor v chodu, obvykle to znamená problém s konkrétním systémem.

Měřidla v autě vůbec nefungují

Existuje mnoho různých typů návrhů a konfigurací sdružených přístrojů, ale když všechna měřidla v automobilu přestanou fungovat najednou, problém obvykle spočívá v problému s pojistkou nebo kabeláží. Prvním krokem při diagnostice tohoto typu problému je identifikace pojistky spojené s přístrojovým panelem nebo měřidly. Pokud je klíč zapalování v poloze zapnuto, měla by mít pojistka napájení na obou stranách. Můžete to zkontrolovat levným testovacím světlem nebo multimetrem, nebo odvézt auto k mechanikovi, pokud nemáte správné nástroje nebo se vám nelíbí kopat do takové diagnostiky. Pokud je pojistka dobrá, další věc, kterou budete chtít vy nebo váš mechanik udělat, je zkontrolovat napájení na jednotlivých měřidlech. To obvykle vyžaduje demontáž sdruženého bloku přístrojů, což může být u některých vozidel docela obtížné a časově náročné. Zcela minimálně budete pravděpodobně muset odstranit některé ozdobné díly a odšroubovat seskupení, aby se uvolnilo. Úroveň obtížnosti je obvykle na stejné úrovni jako instalace nového autorádia, takže pokud vám tato práce vyhovuje, pravděpodobně ji zvládnete.

Co když indikátory a kontrolky pomlčky nefungují?

Pokud vaše měřidla nefungují a nerozsvítí se ani vaše palubní světla a kontrolky, je tušení, že může dojít k pozemnímu problému. To předpokládá, že jste již zkontrolovali pojistku měřidel a zjistili, že je v dobrém provozním stavu. Když přístrojová deska není správně uzemněna, obvykle zjistíte, že měřidla a kontrolky přístrojové desky nefungují nebo fungují jen přerušovaně. Možná budete moci zkontrolovat zem tak, že se podíváte pod palubní desku pomocí baterky, ale v mnoha případech budete muset přístrojový panel skutečně odstranit.

Co když se měřidla zdají nepravidelná nebo jsou jehly zavěšené?

Když se zdá, že se měřidla pohybují nepravidelně, nebo jsou fixována na nejvyšší možnou hodnotu, problém obvykle představuje špatná součástka, jako je regulátor napětí přístroje nebo špatná zem. Chybné měřidla nebo měřidla, která se zdají být rovnoměrně nízká, jsou obvykle způsobena špatným regulátorem napětí přístroje. V některých případech může být možné vyjmout regulátor, vyčistit svorky konektorů a znovu jej nainstalovat. Měřidla, která se neustále čtou celá, jsou obvykle způsobena uvolněnou nebo špatnou zemí. Pokud jste schopni lokalizovat zeminu, ať už vizuálně, nebo pomocí schématu zapojení, budete se chtít ujistit, že je pevně zajištěna a bez rzi nebo koroze.

Problémy s elektronickými přístrojovými klastry

V některých případech možná zjistíte, že je celý přístrojový blok špatný. Například pokud máte elektronický přístrojový panel, který nemá samostatná měřidla, která přijímají nezávislé vstupy od jednotlivých odesílacích jednotek, celková porucha všech měřidel často vyžaduje výměnu celého clusteru. Rané elektronické přístrojové klastry měly digitální odečty podobně jako LCD budík, zatímco moderní ekvivalent často simuluje analogové měřidla mnohem sofistikovanějším způsobem. V obou případech je diagnostika a oprava nebo rekonstrukce tohoto typu sdruženého přístroje mimo oblast typického kutila, ledaže byste chtěli celou věc vyměnit a doufat v nejlepší.

Co když nefunguje jen jeden ukazatel?

Když jeden měřič přestane fungovat, problém je buď v měřidle, kabeláži nebo vysílací jednotce. Pokud vám vyhovuje lokalizovat a odebrat vysílající jednotky a senzory, můžete tento typ problému diagnostikovat sami. Jinak to budete muset odvézt mechanikovi. Jako příklad použijte měřič teploty chladicí kapaliny a diagnostický postup zahrnuje lokalizaci a odpojení vysílací jednotky. Při zapnutém zapalování by se měl měřič zaregistrovat studený. Pokud připojíte vodič vysílací jednotky k uzemnění, měřidlo by se mělo přepnout na čtení za horka. Pokud se měřidlo pohybuje podle očekávání, můžete mít podezření na špatnou vysílací jednotku. Pokud se měřidlo při uzemnění vodiče senzoru nepohybuje, můžete mít podezření na špatný měřič. Podobné testy lze provést na všech měřidlech v přístrojové desce, i když se konkrétní postupy mohou u jednotlivých aplikací lišit.

Když nefunguje rychloměr

Zatímco všechna měřidla mohou být analogová nebo digitální, rychloměry jsou jedinečné v tom, že mohou mít mechanické nebo elektrické vstupy. Všechny ostatní měřicí přístroje jsou připojeny k čidlům nebo vysílajícím jednotkám pomocí vodičů, zatímco váš rychloměr může využívat buď snímač rychlosti, nebo fyzický kabel. U vozidel, která používají kabely, je rychloměr fyzicky spojen s převodovkou pomocí kabelu. Kabel je obvykle čtvercový na obou koncích nebo čtvercový na jednom konci a štěrbinový na druhém konci. Když se kabel zlomí, měřidlo se nemusí vůbec pohnout nebo může trochu přerušovaně trhat. Oprava tohoto problému spočívá v jednoduché výměně kabelu tachometru, což zahrnuje jeho odpojení od převodovky, odpojení od sdruženého přístroje a následné protažení přes bránu firewall. V mnoha případech to vyžaduje také odstranění samotného sdruženého přístroje.

Nefunkční rychloměry a snímače rychlosti

Většina moderních osobních a nákladních automobilů používá namísto kabelů snímače rychlosti a přechod začal v 90. letech. Některá vozidla mají dokonce snímač rychlosti i kabel, v takovém případě kabel obvykle pohání rychloměr, zatímco snímač rychlosti nebo snímač kola sděluje počítači, jak rychle se vozidlo pohybuje. Jediným způsobem, jak s jistotou zjistit, co vaše auto má, je vyhledat si svou značku, model a rok nebo fyzicky zkontrolovat zadní část sdruženého přístroje. Pokud na zadní straně seskupení není připojen žádný kabel, má vaše vozidlo snímač rychlosti. U vozidel, která mají snímače rychlosti, vyžaduje nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda je snímač nebo rozchod špatný, přítomnost tempomatu. Jelikož tempomat využívá také snímač rychlosti, nebude fungovat správně, nebo vůbec, pokud je snímač špatný. Pokud zjistíte, že váš tempomat funguje, ale váš rychloměr nefunguje, měli byste mít podezření na špatný rychloměr. Platí také zpátečka, takže pokud nefunguje váš rychloměr ani tempomat, můžete mít podezření na špatný snímač rychlosti nebo vadné zapojení. Za méně běžných okolností může také fungovat elektronická řídicí jednotka (ECU). Pokud své vozidlo předáte kvalifikovanému technikovi, bude se moci připojit k ECU a přečíst chybové kódy a další data. Pomocí specializovaného testovacího zařízení budou také moci skutečně otestovat samotný snímač rychlosti.

Co když nefungují výstražná světla na palubní desce?

Zatímco mnoho vozidel má měřidla, která zobrazují konkrétní informace o všem, od stavu nabíjecího systému po teplotu chladicí kapaliny, některá osobní a nákladní vozidla mají výstražná světla. Tato výstražná světla jsou navržena tak, aby se rozsvítila, když vstup vysílající jednotky nebo snímače spadne mimo očekávaný rozsah. Takže místo toho, aby vám jehla řekla, že vaše chladicí kapalina je 230 stupňů Fahrenheita, a v červené nebezpečné zóně bude blikat podobně červená výstražná kontrolka, která vás informuje, že chladicí kapalina je teplejší, než by měla být. Tato světla a další, jako je váš kontrolní motor a světlo ABS, jsou navrženy tak, aby se rozsvítily, když otočíte klíčkem zapalování do polohy zapnuto, což se označuje jako test žárovky. Pokud jedno nebo více světel nesvítí, znamená to obvykle, že žárovky jsou spálené. Pokud se nerozsvítí žádná z výstražných kontrolek na palubní desce, včetně kontrolky kontrolního motoru, obvykle jde o pojistku nebo problém se zemí. Tento typ problému je diagnostikován stejným způsobem jako měřidlo, které nefunguje, takže budete muset zkontrolovat napájení na příslušné pojistce a ověřit, zda je uzemnění přístrojové desky v pořádku. Pokud se tyto věci zkontrolují, problém obvykle spočívá ve špatné vysílací jednotce nebo zapojení.

Zjištění, proč nefungují měřidla a světla

Bez ohledu na to, zda máte co do činění s měřidly nebo se světly, základní postup řešení problémů bude vždy určen počtem poruch, ke kterým dojde současně. Pokud tedy nefunguje jen jeden měřič nebo světlo, budete postupovat podle jednoho základního postupu a podle druhého, pokud vše přestane fungovat najednou.

1. Když všechna měřidla nebo výstražná světla v autě přestanou fungovat najednou, problém je něco, co všechny měřidla a světla sdílejí společně.

   • Nejprve zkontrolujte pojistky. Pojistka může být označena měřidly, klastrem nebo podobně. Tato pojistka by měla mít napájení na obou stranách při zapnutém zapalování.
   • Pokud jsou pojistky v pořádku, zkontrolujte napájení na přístrojové desce.
   • Pokud je sdružený přístroj napájen, zkontrolujte uzemnění. Špatné uzemnění může způsobit úplnou poruchu nebo nepravidelné hodnoty.
   • Pokud selže vše ostatní, bude možná nutné vyměnit samotný přístrojový panel.

2. Když přestane fungovat pouze jeden měřič nebo světlo, problém bude buď ve špatném senzoru, nebo ve špatném měřidle.

   • Diagnostika jednoho špatného měřidla nebo výstražné kontrolky vyžaduje lokalizaci senzoru, který se k němu připojuje.
   • Odpojení senzoru je obvykle prvním krokem. V závislosti na tom, jak měřidlo funguje, může odpojení snímače nebo připojení k zemi umožnit vyzkoušení funkce měřidla.
   • Diagnostický postup pro měřidla a senzory se u jednotlivých aplikací liší.
   • V některých případech možná zjistíte, že problém byl způsoben uvolněným připojením.

3. Když rychloměr s fyzickým kabelem nefunguje, problémem je poškozený kabel nebo špatný rychloměr.

   • Pokud zjistíte, kde se kabel rychloměru připojuje k převodovce, diagnostika tohoto problému je velmi snadná.
   • Ruční otočení konce kabelu, který se zasouvá do převodovky prsty, by mělo způsobit pohyb rychloměru.
   • Pokud se rychloměr nepohybuje, odpojte kabel od rychloměru a otočte jej ručně.
   • Pokud nevidíte otáčení jednoho konce při ručním otáčení druhého, je kabel vnitřně přerušen. Pokud se otáčí, pak je rychloměr špatný.

4. Jedno z těchto řešení by mělo vyřešit váš problém.