Tradiční brzdové systémy se v minulém století příliš nezměnily, takže koncept technologie brzda po vodiči představuje změnu, kterou se výrobci automobilů i veřejnost zdráhají přijmout. Brzda po drátu označuje brzdové systémy, které ovládají brzdy elektrickými prostředky.
Pohodlná povaha hydraulických brzd
U tradičních brzdových systémů sešlápnutím brzdového pedálu se vytvoří hydraulický tlak, který aktivuje brzdové čelisti nebo destičky. Ve starších systémech pedál působí přímo na hydraulickou součást, která se nazývá primární válec. V moderních systémech posilovač brzd, obvykle napájený vakuem, zvětšuje sílu pedálu a usnadňuje brzdění. Brzda po drátu toto spojení přeruší, a proto je tato technologie považována některými za nebezpečnější než elektronické ovládání plynu nebo řízení po drátu. Když je primární válec aktivován, vytváří hydraulický tlak v brzdovém potrubí. Tento tlak následně působí na sekundární válce přítomné v každém kole, které buď přitisknou rotor mezi brzdové destičky, nebo zatlačí brzdové čelisti ven do bubnu. Moderní hydraulické brzdové systémy jsou složitější, ale fungují na stejném obecném principu. Hydraulické nebo vakuové posilovače brzd snižují sílu, kterou musí řidič vyvinout. Technologie jako protiblokovací brzdy a systémy kontroly trakce jsou schopné automaticky aktivovat nebo uvolnit brzdy. Elektrické a elektrohydraulické brzdy se tradičně používají pouze u přívěsů. Vzhledem k tomu, že přívěsy mají elektrické připojení brzdových světel a směrových světel, je snadné zapojit elektrohydraulický primární válec nebo elektrické ovladače. Podobné technologie jsou k dispozici od výrobců OEM, ale bezpečnostně důležitá povaha brzd vedla k tomu, že automobilový průmysl stále váhá s přijetím technologie brzda po vodiči. Se vzestupem systémů s vlastním řízením a asistovaných pohonů se však systém brzdy od drátu dočkal širšího využití.
Elektrohydraulické brzdy se zastaví krátce
Současné systémy brzdy po drátu používají elektrohydraulický model, který není plně elektronický. Tyto systémy mají hydraulické systémy, ale řidič přímo neaktivuje primární válec stisknutím brzdového pedálu. Namísto toho je primární válec aktivován elektromotorem nebo čerpadlem, které je regulováno řídicí jednotkou. Když je v elektrohydraulickém systému sešlápnutý brzdový pedál, řídicí jednotka využívá informace z řady senzorů k určení, kolik brzdné síly každé kolo potřebuje. Systém pak může na každý třmen vyvinout potřebné množství hydraulického tlaku. Druhým hlavním rozdílem mezi elektrohydraulickými a tradičními hydraulickými brzdovými systémy je to, jak velký je tlak. Elektrohydraulické brzdové systémy obvykle pracují při vyšších tlacích než tradiční systémy. Hydraulické brzdy pracují za normálních jízdních podmínek kolem 800 PSI, zatímco elektrohydraulické systémy Sensotronic udržují tlaky mezi 2 000 a 2 300 PSI.
Elektromechanické systémy jsou skutečně brzdou po drátu
Zatímco produkční modely stále používají elektrohydraulické systémy, skutečná technologie brzdění po drátu hydrauliku zcela odstraňuje. Tato technologie se u žádného sériového modelu neobjevila z důvodu bezpečnostní povahy brzdových systémů. Přesto prošla významným výzkumem a testováním. Na rozdíl od elektrohydraulických brzd jsou komponenty v elektromechanickém systému elektronické. Třmeny mají místo hydraulických sekundárních válců elektronické pohony a místo vysokotlakého primárního válce je vše ovládáno řídicí jednotkou. Tyto systémy také vyžadují celou řadu dalšího hardwaru, včetně teplotních, svěrných sil a snímačů polohy ovladače v každém třmenu. Elektromechanické brzdy zahrnují komplikované komunikační sítě, protože každý třmen přijímá více datových vstupů pro generování správné velikosti brzdné síly. Vzhledem k povaze těchto systémů z hlediska bezpečnosti je obvykle k dispozici redundantní sekundární sběrnice pro dodávání nezpracovaných dat do třmenů.
Problém lepkavé bezpečnosti technologie brzdy po drátu
Hydroelektrické a elektromechanické brzdové systémy jsou potenciálně bezpečnější než tradiční systémy. Vzhledem k potenciálu pro větší integraci s ABS, ESC a podobnými technologiemi však tyto systémy brzdily obavy o bezpečnost. Tradiční brzdové systémy mohou a mohou selhat, ale pouze katastrofická ztráta hydraulického tlaku zcela zabrání tomu, aby řidič zastavil nebo zpomalil. Složitější elektromechanické systémy mají v sobě mnoho potenciálních bodů selhání. Požadavky na převzetí služeb při selhání a další pokyny pro vývoj bezpečnostně důležitých systémů, jako je brzda po vodiči, se řídí normami funkční bezpečnosti, jako je ISO 26262.
Kdo nabízí technologii brzdy po kabelu?
Díky redundanci a systémům, které jsou schopné pracovat se sníženým množstvím dat, bude technologie elektromechanické brzdy po vodiči nakonec dostatečně bezpečná pro široké přijetí. V tomto okamžiku experimentovalo s elektrohydraulickými systémy pouze pár výrobců OEM. Společnost Toyota představila v roce 2001 elektrohydraulický brzdový systém pro svůj model Estima Hybrid. Od té doby jsou k dispozici varianty její technologie elektronicky řízené brzdy (ECB). Tato technologie se poprvé v USA objevila u modelového roku 2005 u modelu Lexus RX 400h. Příkladem, kdy technologie brzdění po drátě utrpěla neúspěchem při startu, bylo, když Mercedes-Benz vytáhl svůj systém Sensotronic Brake Control (SBC), který byl představen také pro modelový rok 2001. Systém byl oficiálně vytažen v roce 2006 po nákladném svolání v roce 2004, přičemž Mercedes tvrdil, že nabídne stejnou funkčnost svého systému SBC prostřednictvím tradičního hydraulického brzdového systému.