Proč samojízdná auta nemusí nikdy fungovat

Klíčové jídlo

• Tesla připouští, že Elon Musk zveličil schopnosti „samojízdných“ automobilů.
• Města mohou být nejobtížnějším prostředím pro autonomní vozidla.
• Systémy veřejné dopravy bez řidiče se používají po celá desetiletí.

Samořídící auta by měla být odpovědí na všechny naše problémy v městské dopravě a znečištění, ale pravděpodobně nikdy nebudou dost dobrá. Nejbližší, co dnes máme na silnici k samořídícímu autu, je Tesla. Modely jsou dodávány s funkcí Auto Pilot a režimem beta FSD (plné řízení), který Elon Musk prosazuje jako plně autonomní režim. Ve skutečnosti to není nic jiného než vymyšlený tempomat. A nyní to Tesla připustil a řekl, že Musk „extrapoloval“ autonomní schopnosti automobilů. Budou někdy samojízdná auta pro města dost dobrá? A vůbec je chceme nebo potřebujeme? „Největší překážkou pro autonomní vozidla ve městech je jejich neschopnost navigovat bez lidského zásahu, když čelí komplikovaným dopravním vzorům nebo neočekávaným okolnostem,“ řekl Iwahmu Mawri z Electric Ride Lab pro Lifewire prostřednictvím e-mailu. „Pravděpodobně tak brzy neuvidíme samoobslužné vozy.“

Města a auta se nemíchají

Aby bylo auto s vlastním řízením bezpečné, musí znát pravidla silničního provozu, přesně vědět, kde se silnice nachází, a umět rozpoznat ostatní vozidla na silnici. Ve městě to komplikuje přítomnost lidí – chodců, cyklistů, řidičů dodávek, dětí pronásledujících ztracenou kouli, jako by byly ve filmu veřejné bezpečnosti z 50. let atd. “Když vezmete v úvahu infrastrukturu pro plně automatizovaná auta a U nákladních vozidel si uvědomíte, že hlavní překážka této technologie nespočívá uvnitř těchto vozidel, ale spíše v životním prostředí [in which] fungují, “informoval Lifewire prostřednictvím e-mailu Ravi Maharaj, IT specialista v parlamentu v Trinidadu a Tobagu.

Pro vás i pro mě je rozpoznávání silnice snadné. Ale pro počítače je to nesmírně složitý úkol. Kombinují vysoce přesné mapy s fotoaparáty, které se dívají na silnici před vámi. Počítač pak musí za běhu zjistit, co vidí. Může použít LiDAR k vytvoření 3D mapy prostoru a umělou inteligenci k lepšímu hádání toho, co vidí, ale je to velká práce. „Bez ohledu na to, jak propracovanou technologií bez řidiče se stane, ať už se jedná o kamery, senzory nebo navigaci AI, vždy se při řešení současných podmínek na silnici setkají se stejnými problémy jako běžní řidiči,“ říká Maharaj.

Není naděje

Zde je příklad toho, jak daleko jsme od autonomie úrovně 5 (L5), alias KITT od Rytíř Rider úrovně autonomie vlastního řízení. Společnost Elon Musk’s Boring Company vybudovala pod Las Vegas Convention Center síť tunelů ve výši 53 milionů dolarů, aby přepravila návštěvníky po obrovském komplexu. Tesla uvnitř přepravují cestující tunely, které jsou šité na míru pro automobily, a přesto stále potřebují lidské řidiče. Je těžké si představit prostředí vhodnější pro auto s vlastním pohonem než kontrolovaná sada tunelů bez člověka, a přesto je Muskova vlastní auta nezvládají.

V podstatě je projekt pouze Uber v tunelech. A jaký problém vlastně řeší samojízdná auta? Sudoku můžete hrát na ranním dojíždění, ale můžete to dělat v autobuse nebo metru. A již máme auta, která nemusíte řídit: taxíky. A na rozdíl od autonomních Teslas nemusíte jeden vlastnit.

Kde může samo-řízení fungovat?

Vlastní řízení ve městech může být stejně odsouzeno k zániku, protože města se konečně probouzí k tomu, že v nich auta nemají místo. Autonomní vozidla však mají i jiné využití. Jedním z nich jsou nákladní automobily. Dálnice jsou mnohem méně chaotickým prostředím než města a nákladní automobily mohou dokonce jezdit ve formaci, aby šetřily palivo. Zjevným případem je však veřejná doprava. „Největší překážkou autonomních vozidel ve městech je jejich neschopnost navigovat bez lidského zásahu, když čelí komplikovaným vzorům provozu.“ Mnoho systémů veřejné dopravy je již autonomních. Londýnská lehká železnice Docklands byla otevřena v roce 1987 a funguje bez řidičů. Mnoho letištních tranzitních systémů funguje také samostatně. Meziměstské vlaky se pohybují příliš rychle a zastaví se tak dlouho, že stále potřebují řidiče, ale ve městech jsou městské městské systémy a podzemní metro již většinou automatické. Řidiči jsou tam částečně proto, že vždy byli, a částečně proto, že cestující se cítí bezpečněji s člověkem vpředu, i když nejezdí. Možná, že Tesla jednoho dne použije svou technologii na veřejnou dopravu, pak by mohla být schopna udělat něco dobrého.