Klíčové jídlo
- GM / Honda testuje Cruise bez řidiče v San Francisku.
- V Evropě a USA města pomalu zakazují automobily.
- Technologie vlastního řízení je vhodnější pro přepravu zboží a veřejnou dopravu.
Samořiditelná auta měla být spasiteli našich měst snížením dopravy a vyříznutím roztržitých řidičů z celé rovnice dvou tun kovu rachotící minulostí měkkých lidí. Ale kde jsou? A vůbec se dostanou do měst, než budou automobily úplně zakázány? Vozidla bez řidiče slibují bezpečnější a pomalejší ulice, ale soukromá auta bez řidiče jsou ještě daleko od rozšíření. Města jako Paříž a Barcelona mezitím uzavírají městské ulice před automobily a předávají je zpět obyvatelům. Dokonce i New York obnovil parkovací místa na ulici pro použití jako venkovní posezení v restauraci během COVID. Existuje impuls a tlačí auta z měst. Bude jako nový Cruise bez řidiče od GM a Hondy příliš pozdě? „Výhoda [autonomous vehicles] spočívá v tom, že mohou optimalizovat umístění denního parkování a uvolnit pozemky v centru pro další využití, “píše ve studii Roman Zakharenko Samořiditelná auta změní města. „Rovněž snižují náklady na dojíždění na kilometr.“
Auta nemají ve městech místo
Soukromá vozidla jsou v moderním městě téměř to nejhorší. Jsou hluční, znečišťují ovzduší a samozřejmě zabíjejí lidi při srážkách. Zabírají také obrovské množství prostoru. Mezi parkováním a samotnými silnicemi využívají automobily 50–60 procent pozemků v centru města. A paradoxně to údajně postupy přátelské k autu zhoršují. Například levné parkování ztěžuje hledání parkování a zvyšuje jeho provoz, protože řidiči křižují kolem a snaží se najít levné místo. A co elektromobily? To řeší problém s emisemi, ale nic jiného. Elektromobily s tichým chodem musí generovat hluk, aby orazily chodce z jejich cesty, místo aby řidiče zpomalili v městských oblastech nebo omezili rychlost elektromobilů na rychlostní limit. Automobily a jejich řidiči mají obrovský smysl pro nárok a nezastaví se, dokud auta nezmizí.
Samozřejmě nemůžete auta okamžitě vymazat. Ne bez investic do skvělé veřejné dopravy. Dodací vozidla jsou rovněž nezbytná, ale Londýn plánuje přeměnit celý dodávkový průmysl na elektrický pohon, což je jeden ze způsobů, jak to opravit. Příliv se však konečně obrací proti autům. Řidičům se to nelíbí, ale těžké. Proč by měli dostávat dobře udržované silnice a bezplatné parkování na ulici, když všichni ostatní musí platit za lístky na metro a metro? Nedává to smysl. Dobrou zprávou je, že ani uzavírání hlavních městských silnic nezhoršuje dopravu. Když jsou k dispozici dobré alternativy, provoz prostě zmizí.
Mají samojízdné vozy nějaký užitek?
Auta bez řidiče jsou užitečná, ale ne jako soukromá vozidla, a ne ve městech. Místo toho, abychom se snažili přijít s pohodlnými funkcemi, jako je Teslov autopilot, který pravděpodobně nikdy nebude schopen vypořádat se se složitostí provozu v centru města, měli bychom se dívat mimo města. 70 procent nákladu přepravovaného po USA se přepravuje v nákladních automobilech a dálnice jsou mnohem lépe přizpůsobeny pro samořídící vozidla než městské ulice. Dálnice se snadněji mapují, mají méně děje a méně chodců. Dálnice také tvoří pouze 5 procent silnic v USA a nákladní automobily s lidským pohonem také způsobují 9,5 procenta úmrtí na dálnicích, přičemž pokrývají pouze 5,6 procenta dálničních mil. Stručně řečeno, je to ideální místo pro řidiče.
Nebo co autobusy s vlastním pohonem, jako je inteligentní kyvadlová doprava v Columbusu v Ohiu? Překlenují mezery v mnoha tranzitních systémech USA a dostávají lidi z jejich domovů do tranzitních uzlů. Je těžké říci, zda vůbec přijedou samojízdná auta, jestli města vykopnou auta, nebo uvidíme nějakou kombinaci těchto dvou. Pomalý zákaz automobilů má ale na své straně hybnou sílu a je také nezbytný pro boj proti změně klimatu a staromódní špatné kvalitě ovzduší. Nakonec nemusí být špatný nápad sázet proti autům.